第826章 交通通讯
“把这份信送回国内去。”
英国驻华大使威廉再看完这一期的大华日报后,写了份报告,准备送回国内。
这个时候,他有点点郁闷。
因为电报技术都掌握在大华的手中,而他这份报告中,有些内容又不能让大华知道,所以无法使用电报。
否则的话,倒是可以用电报瞬间发到广州,然后从广州出海送回国内。
从广州出发,比从南京出发,要节省一个多礼拜的时间。
对于他来说,以最快的速度向国内汇报大华的情况,非常重要。
“大华的通讯和交通,真是让人羡慕呀。”
威廉写完报告后,感慨了一句。
身在大华的他,和国内的沟通相当不容易,让他更加体会到了快速通讯的重要性。
只有掌握了这种快速通讯的办法,才能有效的统治一个疆域辽阔的帝国。
威廉幻想了下,如果英格兰掌握了电报技术,北边的苏格兰,恐怕都要更老实一点,不至于三天两头的闹事。
可惜,这种事他暂时只能想一想。
大华把电报的原理,技术都捂得严严实实,威廉多方打听,一点头绪都没有。
没办法,威廉只能再次翻看起报纸上有关大华交通和通讯的报道。
永兴五年,大华的电报得到了一个飞速发展,在皇室、军方与民间商人三方不计成本的努力下,大华的电报线搭建的非常快,比铁路建设快多了。
不但在已经通车的路段都完成了电报的架设,而且还连通了南京到广州,南京到北京,南京到武汉等多条重要路线。
现在朝廷的命令,可以在一瞬间就传达到中部的武汉,其速度比以前快了八九天。
中央对地方的掌控,直接就上了一个台阶。
电报的出现,对大华的影响非常大,节省了很多时间,以及金钱。
以前大华的报纸要出现在武汉,必须要用快艇运到武汉,然后武汉的印刷厂再开工,时效性上要差好几天。
而现在,大华只需要通过用电报把内容发过去,武汉的印刷厂就可以直接开工,省时省力还省钱。
对于商业,经济的影响就更大了。
以前利用通讯落后,无法及时掌握各地商品的价钱,很容易出现亏本的情况。
但是现在,通讯发达了,各地商品的行情,身在南京的商人都了如指掌。
能够与时俱进,擅长运用电报的人,事事都可以快人一步,赚个盆满钵满。
股市方面,再有了电报后,南京和上海两处股票交易所的股价,也都趋向于一样,不再像以前一样出现极大的差异。
对民生方面,电报的影响倒还不是特别大,主要是发电报不便宜。
朝廷和商人都舍得花这个钱,但普通人不可能为了和人沟通就发电报,只有极少部分有钱人才能够这么奢侈。
普通人之间的异地交流,还是以书信为主。
不过,随着以后发报员和接报员的增多,以及科技的进步,发电报的价格也会越来越低。
在报纸上,威廉还看到了一个词,电话。
这是大华最近在研究的科技项目,据说电话研究成功之后,身处在异地的两个人,可以直接通话,听到对方说话的声音。
威廉觉得这有些天方夜谭,简直离谱。但是,他也不敢保证大华这是在吹牛。
毕竟大华的很科技,在以前看来都很离谱,但如今却真真的实现了。
以后再出现点什么神奇的东西,貌似也是合情合理。
相比起还是虚无缥缈的电话,威廉更关注的是大华的交通建设。
永兴五年,大华的铁路的通车里程已经达到了两千五百公里,比去年增加了近两千公里,实现了快速发展。
两千五百公里的铁路呀,如果这两千五百公里铺在英国,足以把英格兰的几个主要城市都给连接起来。
这种运输能力对经济的提升作用,光是想想都让人激动。
威廉得知国内已经研究出了可以持续工作的蒸汽机,心里有些激动,又有些担心。
激动的是国内终于实现了技术的突破,担心的是大华的发展更快,想要追上依旧是遥遥无期。
永兴五年,大华新增造船厂五家,每年新增造舰能力四十多艘,总吨位达到了三万吨。
目前大华的造舰能力,每年可以造大小船只一百艘左右,总吨位超过了八万吨。
这个数字,是英国的五十倍左右,而且,这只是单单比的吨位,没有比质量。
英国的木帆船,和大华的蒸汽船是没法比的。更别说是大华的纯铁甲军舰了,那更是两个次元的装备。
看到大华的海上力量,威廉虽然不想承认,但心里却无法欺骗自己,他承认了一个现实。
那就是,英国永远都不可能超越大华。
最新一期的报告中,威廉已经建议国王嫁个公主过来,最好是能够和大华的皇帝联姻,实在不行,嫁给秦王或者某个一品大臣都好。
交通方面的成就,吴长庆其实也挺惊讶的,一度怀疑下面的人谎报了政绩。
要知道,除了两千公里的铁路,大华在永兴五年还完成了一万公里的公路扩展。
虽然只是在原来的基础上加宽,修直,铺上沙子或者水泥,但足足一万公里的数字,依旧是相当惊人。
各大城市之间,都有了官道的连接。
不过,一想到大华目前有四十多万的俘虏,以及近三十万的雇佣工人在修路,这一切似乎也都可以理解了。
六七十万人的大工程,这可是前所未有的壮举。
放眼全球,只有大华的国力才能支撑的起这种工程的消耗。
其他小国别说有没有实力支撑这种消耗,单单要凑出这么多劳动力,就已经是件不可能的事情。
到了永兴六年,大华的铁路规划,已经可以从经济优先,转向战略优先了。
有些经济效益一般,但极具战略意义的铁路,也该提上日程。
比如连接西域的铁路,必须有一条。
进入四川的铁路,也得有一条。
连接朝鲜,云南,河内省这些地方的铁路,也不能少。
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英国驻华大使威廉再看完这一期的大华日报后,写了份报告,准备送回国内。
这个时候,他有点点郁闷。
因为电报技术都掌握在大华的手中,而他这份报告中,有些内容又不能让大华知道,所以无法使用电报。
否则的话,倒是可以用电报瞬间发到广州,然后从广州出海送回国内。
从广州出发,比从南京出发,要节省一个多礼拜的时间。
对于他来说,以最快的速度向国内汇报大华的情况,非常重要。
“大华的通讯和交通,真是让人羡慕呀。”
威廉写完报告后,感慨了一句。
身在大华的他,和国内的沟通相当不容易,让他更加体会到了快速通讯的重要性。
只有掌握了这种快速通讯的办法,才能有效的统治一个疆域辽阔的帝国。
威廉幻想了下,如果英格兰掌握了电报技术,北边的苏格兰,恐怕都要更老实一点,不至于三天两头的闹事。
可惜,这种事他暂时只能想一想。
大华把电报的原理,技术都捂得严严实实,威廉多方打听,一点头绪都没有。
没办法,威廉只能再次翻看起报纸上有关大华交通和通讯的报道。
永兴五年,大华的电报得到了一个飞速发展,在皇室、军方与民间商人三方不计成本的努力下,大华的电报线搭建的非常快,比铁路建设快多了。
不但在已经通车的路段都完成了电报的架设,而且还连通了南京到广州,南京到北京,南京到武汉等多条重要路线。
现在朝廷的命令,可以在一瞬间就传达到中部的武汉,其速度比以前快了八九天。
中央对地方的掌控,直接就上了一个台阶。
电报的出现,对大华的影响非常大,节省了很多时间,以及金钱。
以前大华的报纸要出现在武汉,必须要用快艇运到武汉,然后武汉的印刷厂再开工,时效性上要差好几天。
而现在,大华只需要通过用电报把内容发过去,武汉的印刷厂就可以直接开工,省时省力还省钱。
对于商业,经济的影响就更大了。
以前利用通讯落后,无法及时掌握各地商品的价钱,很容易出现亏本的情况。
但是现在,通讯发达了,各地商品的行情,身在南京的商人都了如指掌。
能够与时俱进,擅长运用电报的人,事事都可以快人一步,赚个盆满钵满。
股市方面,再有了电报后,南京和上海两处股票交易所的股价,也都趋向于一样,不再像以前一样出现极大的差异。
对民生方面,电报的影响倒还不是特别大,主要是发电报不便宜。
朝廷和商人都舍得花这个钱,但普通人不可能为了和人沟通就发电报,只有极少部分有钱人才能够这么奢侈。
普通人之间的异地交流,还是以书信为主。
不过,随着以后发报员和接报员的增多,以及科技的进步,发电报的价格也会越来越低。
在报纸上,威廉还看到了一个词,电话。
这是大华最近在研究的科技项目,据说电话研究成功之后,身处在异地的两个人,可以直接通话,听到对方说话的声音。
威廉觉得这有些天方夜谭,简直离谱。但是,他也不敢保证大华这是在吹牛。
毕竟大华的很科技,在以前看来都很离谱,但如今却真真的实现了。
以后再出现点什么神奇的东西,貌似也是合情合理。
相比起还是虚无缥缈的电话,威廉更关注的是大华的交通建设。
永兴五年,大华的铁路的通车里程已经达到了两千五百公里,比去年增加了近两千公里,实现了快速发展。
两千五百公里的铁路呀,如果这两千五百公里铺在英国,足以把英格兰的几个主要城市都给连接起来。
这种运输能力对经济的提升作用,光是想想都让人激动。
威廉得知国内已经研究出了可以持续工作的蒸汽机,心里有些激动,又有些担心。
激动的是国内终于实现了技术的突破,担心的是大华的发展更快,想要追上依旧是遥遥无期。
永兴五年,大华新增造船厂五家,每年新增造舰能力四十多艘,总吨位达到了三万吨。
目前大华的造舰能力,每年可以造大小船只一百艘左右,总吨位超过了八万吨。
这个数字,是英国的五十倍左右,而且,这只是单单比的吨位,没有比质量。
英国的木帆船,和大华的蒸汽船是没法比的。更别说是大华的纯铁甲军舰了,那更是两个次元的装备。
看到大华的海上力量,威廉虽然不想承认,但心里却无法欺骗自己,他承认了一个现实。
那就是,英国永远都不可能超越大华。
最新一期的报告中,威廉已经建议国王嫁个公主过来,最好是能够和大华的皇帝联姻,实在不行,嫁给秦王或者某个一品大臣都好。
交通方面的成就,吴长庆其实也挺惊讶的,一度怀疑下面的人谎报了政绩。
要知道,除了两千公里的铁路,大华在永兴五年还完成了一万公里的公路扩展。
虽然只是在原来的基础上加宽,修直,铺上沙子或者水泥,但足足一万公里的数字,依旧是相当惊人。
各大城市之间,都有了官道的连接。
不过,一想到大华目前有四十多万的俘虏,以及近三十万的雇佣工人在修路,这一切似乎也都可以理解了。
六七十万人的大工程,这可是前所未有的壮举。
放眼全球,只有大华的国力才能支撑的起这种工程的消耗。
其他小国别说有没有实力支撑这种消耗,单单要凑出这么多劳动力,就已经是件不可能的事情。
到了永兴六年,大华的铁路规划,已经可以从经济优先,转向战略优先了。
有些经济效益一般,但极具战略意义的铁路,也该提上日程。
比如连接西域的铁路,必须有一条。
进入四川的铁路,也得有一条。
连接朝鲜,云南,河内省这些地方的铁路,也不能少。
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