第234章 江风的汽车工业
江风出了学校,一时间不知道该去哪里。
现在还不到下午三点,刚刚上课不久,江风要是回家的话,肯定会被老妈追问。最是尊师重道的老妈,要是知道自己先是和数学老师大吵一架,然后又在班主任面前负气而走,肯定会揪着他来学校向老师道歉。向林婉情道个歉倒是没什么,但是向秦世茂那个色魔道歉,想都不要想。
看来,暂时是不能回家去了。
突然,江风想起,江氏汽车制造总公司的第一辆汽车,将在最近下线了,于是,他决定去公司看看现在的情况怎么样了。
说起来,江风对于自己名下的产业,关心最少的就是这个江氏汽车了,自从公司成立以来,他去的次数都屈指可数,基本上把事情都交给了爱德华这个公司总经理在处理。所以,这一年多来,爱德华基本上是在中国和韩国两地间来回跑,因为,江氏汽车在韩国还有一个分公司呢,就是江风去年在世界杯期间收购的韩国大宇集团的富平汽车制造厂。
严格的说起来,这次在石城的江氏汽车制造总公司下线的汽车,并不是江氏汽车制造总公司制造的第一辆汽车,因为在韩国的富平汽车制造厂,在三个月之前,生产的第一辆汽车已经下线了,只是还没有推上市场而已。江风打算等石城的生产线也制造出汽车之后,再隆重的推出。
中国人拥有完全自主知识产权的第一辆汽车,应该在大陆上下线,至少明面上应该如此。
当然,这也与在韩国生产的汽车,都是中低档汽车有关。
关于自己公司生产的汽车的定位问题,江风也曾经认真地考虑过,觉得高价位和低价位应该同时并举,既要满足现在地具有消费能力的富人阶层的需求,制造一些豪华配置的高端豪华轿车,同时又要生产一些可以让中等收入者用得起的中低端轿车。这样的话,才能树立起全面发展的市场战略。
现在已经是二十一世纪,中国已经进入了一个炫富的社会,进入一个相互攀比的大环境。经过二十多年的改革开放,国内已经形成一个新富阶层。实话说,我们以前都穷怕了,突然之间,有些人变得有钱了,成了暴发户。那么他们最迫切需要的,就是一个宣泄的途径。出风头,炫富,都属于这个途径。
市场是什么?市场就是消费者的心理。同样的一套衣服,街边裁缝做出来和皮尔卡丹做出来,就是两种完全不同的商品。前者是衣服,后者就是奢侈品,是一种身份和地位的象征。譬如抽烟,八十年代中后期以来,忽然就流行外烟,三五,万宝路,希尔顿,价格基本都在十块以上。
就口感而言,外烟其实很难抽,完全不适合我们的国情。为什么一下子变得这样流行呢?关键就是显摆!很多人觉得能抽得起十块钱一包的外烟,就表示他是有钱人,高人一等。
这就是市场需要。人们需要奢侈品,就给他一个奢饰品。所谓摸准市场脉搏,说白了就是这样简单。
考虑到国内的消费观念问题,江风觉得,就目前而言,还是要现行生产高端轿车,虽然销量并不一定会很多,可是利润就很高,也可以打造出一个成功的品牌来。
只要公司的知名度打响之后,再推出几个中低端轿车系列,走低价策略,那么进入市场时所遭遇地阻力就会非常非常小了。
国内地汽车业开放之初,政府也是一番苦心,以市场换技术,让中国地汽车业快点长大。
但是快二十年过去了,人们痛苦的发现,市场是被瓜分得差不多了,技术却没换回来。中国轿车市场增长率非常高,但今年轿车市场上超过九成地份额属于合资企业生产地洋品牌,中国地自主品牌则不到一成。
针对这个问题,有人也说过,说我们进入了“引进落后再引进再落后”的恶性循环。更有不少国外地汽车大亨直言不讳地说,合资企业里地中方合作伙伴,对实际经营和管理地贡献几乎为零。换言之,中国人在汽车业中只是充当苦力和推销员地作用。
外国人地这话也算是忠言逆耳,话糙理不糙。人家提供产品和专门技术,我们提供低成本劳动力和销售渠道,事实就是如此。
在合资企业中,中外双方地股权都是百分之五十。但是外方拥有从产品、技术、管理到销售网络、售后服务等诸多方面地话语权和控制权,中方则没有。
为什么会这样呢?就是因为中国人掌握不了核心技术。在家用轿车市场上没有核心技术,你就没有发言权。
至于为什么不能拥有核心技术呢?这与大家对研发的重视程度有极大的关系。像是通用、福特等跨国公司,它们一年的研发费用高达数十亿美元。而中国绝大多数的汽车企业研发费用不足销售额地百分之二。
针对这种情况,关于合资地争论一直在延续。主张合资者说,合资公司不会长期存在,这只是一种过渡性安排。再忍耐二十年年寂寞,二十年年之后,我们就把该学地东西学到手了,有了生产能力自然就有自己地品牌了。
但是,很多汽车企业地老总们承认,过去他们在轿车自主产品研发方面几乎是空白。
对此,不少的国人是忧心忡忡的,既然过去的二十年内没有学到任何的东西,那么谁又能够保证今后的十年内就能够学到东西呢?外国人对于自己的看家本领,显然是不会外发的,不可能平白地送给中国人。
在目前来看,价格问题仍是中国汽车市场的主要敲门砖。这是轿车企业需要解决的第一个难题,可以毫不夸张地说,只要能打破国内的价格垄断,国内的低端轿车市场就会出现一次井喷。但由于这其中的变数较多,不是某一个普通的企业能够完全解决好的,尤其是没有自主知识产权的企业能够解决的。
国家对于汽车行业的扶持力度也是比较大的,通过掌握和运用最先进的科技成果,增加对特殊市场的占有率,这是解决当前问题的重要途径。
江风在早些时候同爱德华的交谈之中,早已经为他们拟定了重点研究方向,目标就是解决国内的出租用车。
众所周知,在中国,出租车使用条件的苛刻性为世界之最。一般私家用车一年在两万公里左右,这仅仅相当于出租车一两个月的行驶里程。加之中国城市交通道路的拥堵,道路质量较差,坑洼路、泥土路随处可见,出租车转向开关、刹车、鸣笛频繁动作,这些在很多国外轿车的原产地是无法想象的。
因此国外的很多轿车企业在进入中国市场之后,首先要解决的第一个难题,就是要对自己的轿车进行一系列改造。不仅要研究新型的万向节、寿命更长的传动轴,还要使车轮定位更加准确,以保证轿车具有更好的抓地性。
爱德华对此倒是胸有成竹的,因为他在福特汽车公司工作的时候,就来过福特与中国合资的公司工作过一段时间,脑子也比较灵活,知道中国市场上需要什么样的轿车,因此在公司的生产基地内所采取的一系列决策,都是针对这方面进行的。
经过再三的考虑,江氏汽车在轿车领域,在今后的一两年内,将要推出的品牌,总共有八个系列,分别是高端豪华型的“神龙”系列,高档车型“华夏”和“炎黄”两个系列,中档车“大秦”、“强汉”和“盛唐”三个系列,低档车型“富贵”、“吉祥”两个系列。
其中,这里面最值得江风自豪的就是高端豪华型的“神龙”系列了。可以说,“神龙”系列的设计理念,已经完全超越了这个时代,这不但使得“神龙”汽车的外型超好看,性能更是超一流。
事实上,“神龙”系列也是分许多档次的,主要以车上的“神龙”标志的龙爪来区别。最高档的九爪“神龙”,其性能是最好的,尤其其防弹能力简直强悍到了变态的程度,即使是以便携式火箭弹近距离攻击,也难以破坏。
当然,这种汽车,江风肯定是针对国家级领导人以及那些大型跨国集团的老板的。也只有这样身份高贵、身家超卓的人,才配得上这种汽车。
江风甚至已经做好打算了,在这系列车下线的时候,一定邀请一些国家领导人参加剪彩仪式。而且,他还将竭力劝说这一届的政府高层,将这一系列“神龙”轿车作为国家领导人的专属座驾。
在“九爪神龙”之下,还有七爪、五爪、三爪和一爪等四个层次。当然,随着标志爪数的减少,汽车的性能也有相应的削弱。到了最低档的一爪,其防弹能力就和一般的豪华汽车没什么区别了。
当然,像是比较低档的神龙轿车,所面对的消费群体,也只是普通的富商老板。这样的人群,对于像是防弹这样的功能的要求也比较低了。
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现在还不到下午三点,刚刚上课不久,江风要是回家的话,肯定会被老妈追问。最是尊师重道的老妈,要是知道自己先是和数学老师大吵一架,然后又在班主任面前负气而走,肯定会揪着他来学校向老师道歉。向林婉情道个歉倒是没什么,但是向秦世茂那个色魔道歉,想都不要想。
看来,暂时是不能回家去了。
突然,江风想起,江氏汽车制造总公司的第一辆汽车,将在最近下线了,于是,他决定去公司看看现在的情况怎么样了。
说起来,江风对于自己名下的产业,关心最少的就是这个江氏汽车了,自从公司成立以来,他去的次数都屈指可数,基本上把事情都交给了爱德华这个公司总经理在处理。所以,这一年多来,爱德华基本上是在中国和韩国两地间来回跑,因为,江氏汽车在韩国还有一个分公司呢,就是江风去年在世界杯期间收购的韩国大宇集团的富平汽车制造厂。
严格的说起来,这次在石城的江氏汽车制造总公司下线的汽车,并不是江氏汽车制造总公司制造的第一辆汽车,因为在韩国的富平汽车制造厂,在三个月之前,生产的第一辆汽车已经下线了,只是还没有推上市场而已。江风打算等石城的生产线也制造出汽车之后,再隆重的推出。
中国人拥有完全自主知识产权的第一辆汽车,应该在大陆上下线,至少明面上应该如此。
当然,这也与在韩国生产的汽车,都是中低档汽车有关。
关于自己公司生产的汽车的定位问题,江风也曾经认真地考虑过,觉得高价位和低价位应该同时并举,既要满足现在地具有消费能力的富人阶层的需求,制造一些豪华配置的高端豪华轿车,同时又要生产一些可以让中等收入者用得起的中低端轿车。这样的话,才能树立起全面发展的市场战略。
现在已经是二十一世纪,中国已经进入了一个炫富的社会,进入一个相互攀比的大环境。经过二十多年的改革开放,国内已经形成一个新富阶层。实话说,我们以前都穷怕了,突然之间,有些人变得有钱了,成了暴发户。那么他们最迫切需要的,就是一个宣泄的途径。出风头,炫富,都属于这个途径。
市场是什么?市场就是消费者的心理。同样的一套衣服,街边裁缝做出来和皮尔卡丹做出来,就是两种完全不同的商品。前者是衣服,后者就是奢侈品,是一种身份和地位的象征。譬如抽烟,八十年代中后期以来,忽然就流行外烟,三五,万宝路,希尔顿,价格基本都在十块以上。
就口感而言,外烟其实很难抽,完全不适合我们的国情。为什么一下子变得这样流行呢?关键就是显摆!很多人觉得能抽得起十块钱一包的外烟,就表示他是有钱人,高人一等。
这就是市场需要。人们需要奢侈品,就给他一个奢饰品。所谓摸准市场脉搏,说白了就是这样简单。
考虑到国内的消费观念问题,江风觉得,就目前而言,还是要现行生产高端轿车,虽然销量并不一定会很多,可是利润就很高,也可以打造出一个成功的品牌来。
只要公司的知名度打响之后,再推出几个中低端轿车系列,走低价策略,那么进入市场时所遭遇地阻力就会非常非常小了。
国内地汽车业开放之初,政府也是一番苦心,以市场换技术,让中国地汽车业快点长大。
但是快二十年过去了,人们痛苦的发现,市场是被瓜分得差不多了,技术却没换回来。中国轿车市场增长率非常高,但今年轿车市场上超过九成地份额属于合资企业生产地洋品牌,中国地自主品牌则不到一成。
针对这个问题,有人也说过,说我们进入了“引进落后再引进再落后”的恶性循环。更有不少国外地汽车大亨直言不讳地说,合资企业里地中方合作伙伴,对实际经营和管理地贡献几乎为零。换言之,中国人在汽车业中只是充当苦力和推销员地作用。
外国人地这话也算是忠言逆耳,话糙理不糙。人家提供产品和专门技术,我们提供低成本劳动力和销售渠道,事实就是如此。
在合资企业中,中外双方地股权都是百分之五十。但是外方拥有从产品、技术、管理到销售网络、售后服务等诸多方面地话语权和控制权,中方则没有。
为什么会这样呢?就是因为中国人掌握不了核心技术。在家用轿车市场上没有核心技术,你就没有发言权。
至于为什么不能拥有核心技术呢?这与大家对研发的重视程度有极大的关系。像是通用、福特等跨国公司,它们一年的研发费用高达数十亿美元。而中国绝大多数的汽车企业研发费用不足销售额地百分之二。
针对这种情况,关于合资地争论一直在延续。主张合资者说,合资公司不会长期存在,这只是一种过渡性安排。再忍耐二十年年寂寞,二十年年之后,我们就把该学地东西学到手了,有了生产能力自然就有自己地品牌了。
但是,很多汽车企业地老总们承认,过去他们在轿车自主产品研发方面几乎是空白。
对此,不少的国人是忧心忡忡的,既然过去的二十年内没有学到任何的东西,那么谁又能够保证今后的十年内就能够学到东西呢?外国人对于自己的看家本领,显然是不会外发的,不可能平白地送给中国人。
在目前来看,价格问题仍是中国汽车市场的主要敲门砖。这是轿车企业需要解决的第一个难题,可以毫不夸张地说,只要能打破国内的价格垄断,国内的低端轿车市场就会出现一次井喷。但由于这其中的变数较多,不是某一个普通的企业能够完全解决好的,尤其是没有自主知识产权的企业能够解决的。
国家对于汽车行业的扶持力度也是比较大的,通过掌握和运用最先进的科技成果,增加对特殊市场的占有率,这是解决当前问题的重要途径。
江风在早些时候同爱德华的交谈之中,早已经为他们拟定了重点研究方向,目标就是解决国内的出租用车。
众所周知,在中国,出租车使用条件的苛刻性为世界之最。一般私家用车一年在两万公里左右,这仅仅相当于出租车一两个月的行驶里程。加之中国城市交通道路的拥堵,道路质量较差,坑洼路、泥土路随处可见,出租车转向开关、刹车、鸣笛频繁动作,这些在很多国外轿车的原产地是无法想象的。
因此国外的很多轿车企业在进入中国市场之后,首先要解决的第一个难题,就是要对自己的轿车进行一系列改造。不仅要研究新型的万向节、寿命更长的传动轴,还要使车轮定位更加准确,以保证轿车具有更好的抓地性。
爱德华对此倒是胸有成竹的,因为他在福特汽车公司工作的时候,就来过福特与中国合资的公司工作过一段时间,脑子也比较灵活,知道中国市场上需要什么样的轿车,因此在公司的生产基地内所采取的一系列决策,都是针对这方面进行的。
经过再三的考虑,江氏汽车在轿车领域,在今后的一两年内,将要推出的品牌,总共有八个系列,分别是高端豪华型的“神龙”系列,高档车型“华夏”和“炎黄”两个系列,中档车“大秦”、“强汉”和“盛唐”三个系列,低档车型“富贵”、“吉祥”两个系列。
其中,这里面最值得江风自豪的就是高端豪华型的“神龙”系列了。可以说,“神龙”系列的设计理念,已经完全超越了这个时代,这不但使得“神龙”汽车的外型超好看,性能更是超一流。
事实上,“神龙”系列也是分许多档次的,主要以车上的“神龙”标志的龙爪来区别。最高档的九爪“神龙”,其性能是最好的,尤其其防弹能力简直强悍到了变态的程度,即使是以便携式火箭弹近距离攻击,也难以破坏。
当然,这种汽车,江风肯定是针对国家级领导人以及那些大型跨国集团的老板的。也只有这样身份高贵、身家超卓的人,才配得上这种汽车。
江风甚至已经做好打算了,在这系列车下线的时候,一定邀请一些国家领导人参加剪彩仪式。而且,他还将竭力劝说这一届的政府高层,将这一系列“神龙”轿车作为国家领导人的专属座驾。
在“九爪神龙”之下,还有七爪、五爪、三爪和一爪等四个层次。当然,随着标志爪数的减少,汽车的性能也有相应的削弱。到了最低档的一爪,其防弹能力就和一般的豪华汽车没什么区别了。
当然,像是比较低档的神龙轿车,所面对的消费群体,也只是普通的富商老板。这样的人群,对于像是防弹这样的功能的要求也比较低了。
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